思铂睿上市时自诩“高端运动车”，假想中的对手是奥迪和宝马之类。从外观上和狭小的车内空间看，确实比较符合“运动”的风格，但那款跟雅阁同源的2.4升发动机显然不给力，至少来个V6的才勉强跟运动搭调。此番透出的改款消息，居然是要增加动力更加不济的2.0升的低配车型，目的很明显，就是要拉低售价，但请问东风本田，你置“高端运动车”这块招牌于何地呢？

　　当初，思铂睿死活要往本田的高端品牌讴歌上靠，东本在发布此车时不厌其烦地强调它“源自血统高贵的美国讴歌TSX”。为了显示来历不凡，思铂睿定了个比雅阁等主流B级车高出一筹的身价，好在还没有“越级而立”，直接向宝马看齐。从外观上着，国版思铂睿与美版讴歌TSX确实高度相似（比较搞笑的是，很多东风本田的4S店居然提供山寨版的讴歌TSX前脸，买主装B之用），但要是再拿出欧版的雅阁，更是如出一辙。欧版的雅阁在欧洲市场上似乎也显不出什么高贵，价位跟大众帕萨特一个档次，跟宝马比起来差了一大截子。本田旗下的讴歌在北美确实是一个高端品牌，讴歌TSX的定价跟雅阁完全不是一个层次，高出三分之一。

　　综合这些信息看，不管思铂睿跟讴歌的壳子有多象，从根本上说，它还是一款雅阁，或者说，它是欧版雅阁的国产版本。而之所又有“运动”一说，是因为欧版雅阁迎合欧洲人的口味，天生紧凑，奔跑能力稍稍好一些，但负作用是空间狭小，后座舒适性差。从营销的角度上出发，当然是什么好吆喝什么，于是，思铂睿就摇身一变成了“高端运动车”。

　　明眼人都知道，思铂睿是“被运动”的。此前，东风本田手里没有B级车，而本田旗下的一款B级车雅阁已经给了广汽本田。对于中国的汽车厂商来说，产品线上没有B级车，就好比一个姨娘当不了太太，总感觉不太理直气壮。但本田一向主张“打击”，基本上每一级别只开发一款车，导致两个中国的合资公司产品线都有缺憾。当东本把“没什么不能没有B级车”的要求亮给本田时，本田只能灵机一动，把跟国版雅阁有所差异的欧版雅阁交给东本生产。对于追求宽畅舒适的中国车主来说，欧版雅阁局促的后座是个大软肋，但东本似乎别无选择，而既然无奈地选择了欧版雅阁，也只好变不利因素为有利因素，把它的空间弱势描述为“运动”了。

　　跟雅阁、凯美瑞、天籁相比，思铂睿的空间让很多买家难以接受，而跟丰田锐志那样比较运动的车相比，思铂睿又谈不上什么运动，加上比较高的定价，思铂睿的销量疲软也在情理之中。从此番透露出的改款消息，更可以看出东风本田本来无意引进一款所谓的“运动型”车，当初所谓跟雅阁、凯美瑞的“错位竞争”也是不得已的说法。引入2.0车型，然后降价销售，从雅阁、凯美瑞之类的主流车中分一杯羹才是东本的真正打算——2.4都“运动”不了，拿个2.0排量的不是开玩笑吗？

　　思铂睿现在的境遇让人想起老版的日产天籁。自2004年上市后，天籁销量一直不振，别说跟雅阁、凯美瑞、帕萨特这样的一线明星车相比，就连二流也算不上。天籁真正的时来运转是从2008年新一代天籁开始的，新一代天籁上市后，销量经过几个月的摇摆，终于稳定在月销8000台以上，成为跟雅阁、凯美瑞之流并驾齐驱的新一代销量王。

　　新天籁使了什么法术，能收咸鱼翻身之奇效？其实，老款天籁的产品力也未必弱多少，只是英雄要问出处，天籁没有沿用日产风度这一在中国市场上早已成名的品牌，而是另起炉灶，买家们接受起来需要一个过程。但新一代天籁对中国车市真正有杀伤力的还是它的中国元素。

　　新天籁跟其它在先在国外上市然后再搞国版的情况不同，起根儿上，天籁就是为中国市场量身定做的。据日产讲，天籁最重要的市场有两个，北美和中国，从设计之初，新一代天籁就充分照顾了中国买家的口味：中国人对静音比较在意，那就多加点隔音材料；中国人对外观气派比较看重，那就加长车体，那怕只加长前后保险杠让车身有些虚大；中国人要求看得见的地方比较精致，那就在车厢里多用点木料以示豪华；中国的路况差一些，那就把底盘加高44mm……不说天籁这车品质究竟如何，就中国化这一点，正如日产全球总裁卡洛斯·戈恩所说：“天籁是我们的一个领导车型，我们做这个车不仅仅是一个全球性的车型，更专属于中国的一个产品。”

　　说不定思铂睿的品质确实比广本出品的雅阁好一些，但欧版雅阁就是欧版雅阁，也许欧洲人不在乎后座空间，但中国人买这么大的车，就是想要后座空间好一些。帕萨特加长了，奥迪A6、A4加长了，连奔驰宝马都要加长，你思铂睿凭那可怜的后座空间，能有好日子过吗？

　　思铂睿在发布的时候，厂家强调说：“有60%-70%的人平常开车都是1-2个人用，这款车就是为1-2个人使用而设计的。”要是东本的领导清醒一些，说这话的人就应该掌嘴——这是典型的想当然，难道那些大型豪华SUV的买主，就是为了多拉几个人？对于多数中国买家来说，哪怕后座只有不到10%的情况坐人，也要不失面子，让人家坐得舒舒服服的，然后夸一声：这车真宽敞。

　　几年的落寞之后，天籁凭借中国化的设计一举打开销路，成为中国汽车史上“咸鱼翻身”的经典案例。思铂睿仍然在落寞着，但新传来的改款消息并没有针对它的软肋对症下药，就后座空间一点，注定思铂睿在中国市场上不会有大的作为。

　　说到根儿上，天籁的翻身是靠研究中国市场，进行本土化的设计。而思铂睿是把给外国人设计的车拿来凑数儿，正所谓“强扭的瓜不甜”，产品力再好，不对中国人的口味也是枉然。这些年，合资汽车巨头们渐渐明白一个道理，中国市场就是中国市场，它不是欧洲也不是日本，也许对车型的要求跟美国比较接近，但确实也有中国特色。要是北美版的车拿来，成功的把握还算比较大，欧版的车能畅销的寥寥无几。的办法还是针对中国市场专门开发，基本上是开发一款成功一款，大众、通用在这方面是屡试不爽。相比之下，本田就比较保守了，车再好，死保着那几款不放，吃亏总是难免的。锋范这种专为亚洲开发的车型，在本田产品谱系中很不入流，但在中国市场上大获成功，本田难道从中还看不到些什么端倪吗？

　　别死抱着雅阁不放了，东风本田缺款B级车，双方共同为中国市场开发一款又如何？